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          【中國那些事兒】運輸時間大分桃社區幅縮短!日媒:日本企業積極搭乘中國“一帶一路”快車

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            中國日報網10月17日電 中國的“一帶一路”倡議旨在改善區域合作和促進區域互聯互通 。現在  ,日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運輸貨物  ,以便更快捷地從日本向歐洲運輸貨物  。

            據《日本時報》網站10月15日報道  ,中國最大的綜合物流服務商中外運(Sinotrans)和日本物流業的大公司日新( Niss英國G基站遭縱火in Corp)於2018年夏季開始合作 ,共同開展一項從遠東到西歐妻子的浪漫旅行途經中國和中亞的海鐵聯運試驗 。

            以往 ,從遠東到西歐的運輸方式隻有海上和航空運輸 ,而本次試運的目的是在兩個地區之間建立海鐵聯運  。通過海鐵聯運  ,日本第二大港口橫濱港的貨物隻需要28天就能到達德國漢堡  ,比海上運輸快瞭一周時間  。

            日新公司表示此次試運測量瞭集裝箱內溫度、濕度和振動幅度的變化  ,以確保貨物的安全性  ,為客戶提供可行的服務  。

            這些集裝箱先被運往中國東部江蘇省的港口連雲港  ,然後用貨運列車向西運送到新疆的邊境城鎮霍爾果斯  。霍爾果斯是一個轉運點  ,毗鄰哈薩克斯坦 。火車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達漢堡  。

            在中國“一帶一路”倡議下  ,中國鐵路公司大幅提升瞭貨運量 。

            2014年至2017年  ,中國和歐洲之間的貨運列車數量增長瞭近12倍  ,達到3673瑞幸咖啡暴跌熔斷列  ,其中三分之二的列車目的地是歐洲  。

            2018年前8個月的貨運量已經超過瞭2017年全年的貨運量  。

            中國國傢發展和改革委員會表示  ,到2020年  ,中歐班列年開行將達5000列左右  。

            日新公司的銷售總經理尾關真由(Makoto Ozeki)表示 ,“一帶一路”為日本和韓國的大型航運商提供瞭第三種選擇  。

            他在接受電子郵件采訪中表示 ,大公司都認為日本的這條路線對其業務的可持續發展十分重要  。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢一級特黃升級 ,經過埃及蘇伊士運河的海上航線就可能會受阻  。

            尾關真由還表示 ,雖然目前的運輸成本比海運高出三到四倍 ,但將來可以將運輸時間縮短到21天 ,而且從亞洲到歐洲的海運費用一直在上升  。

            日本韓國s級電影最大的物流現代ix公司日本通運(Nippon Express Co.)自2017年以來持續進行類似的試運  。該公司主要運輸汽車零部件和精密電子元件等貨物 。

            嘉陵-本田發動機有限公司(Jialing-Honda Motors Co.)位於中國重慶  ,是中日合資的發動機制造商  。該公司通過中飄花影院手機版在線歐班列向比利時運輸產品  。日本通運公司負責運送本田的貨物  ,運輸時間為17天  。

            該公司銷售和物流部門的總經理福三國演義島豐文(Toyofumi Fukushima)說  ,這些發動機主要用於割草機和耕作機等設備  。通過鐵路運輸 ,他們能夠及時交付產品  ,滿足瞭春季和夏季的季節性需求  。

            歐盟委員會稱  ,2017年中國與歐盟的貿易額為5730億歐元(約4.6萬億元)  。

            亞歐鐵路的貨運量隻占瞭各國對外貿易額的小部分  ,但鐵路貨運量的激增給沿線內陸國傢帶來瞭經濟發展的希望  。

            資源豐富的烏茲別克斯坦計劃修建鐵路  ,與中國和吉爾吉斯坦接軌  ,以促進該國礦產資源和農產品等貨物的出口  ,同時吸引投資並振興經濟 。

            日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫裡季諾夫 曼蘇爾(Bakhriddinov Mansur)表示 ,鐵路運輸隻需15天就能將貨物從中國運至歐洲  ,相當於海運時間的一半  。貨運量的增大可能會降低物流的成本  。